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科技创新
给你不一样的感受 试传祺GA8、GS8、GM8
2019-04-30 亚洲必赢app

不同的车,代表着我们不同的面、不同的角色。 而在传祺品牌下有这么三位尾数是8的车型,它们天生个性不同,分别诠释了各自的人生态度,同样也为拥有它的人带来截然不同的生活体验。 而在今天的北京郊区,这三款车型齐聚一堂,让大家可以真实的体验它们各自的奇妙之处,下面就让我们近距离的去感受一下吧。

对于传祺GS8我们并不陌生,它的推出可以说为中国品牌开发出了一块新的阵地。 在这之前,20万左右的自主品牌7座SUV并不多见。

既然是性能体验,那么外观、内饰我们就不多说了,直接切换到试驾现场。

首先咱们先来聊聊这车的硬件表现,传祺GS8采用的是承载式车身,搭载了第二代的i-4WD四驱系统,属于适时四驱类型,采用博格华纳的多片离合器式中央差速器,后桥轮间为开放式差速器,前后桥左右轮间的限滑功能均依靠电子辅助。 满载时的接近角和离去角为大于或等于20°,最小离地间距为200mm。 悬架结构也是同级别常见的前麦弗逊式后多连杆式四轮独立悬架,i-4WD四驱模式根据不同的路况分为沙地、泥地、雪地和普通模式。

该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。 首先进入的是侧坡,发动机的动力输出很平顺,在上坡过程中整个车身的姿态很稳健,车身没有多余的异响。

当轮胎翘起失去抓地力,会有极短时间的空转,然后空转轮就被全面制动到静止,让动力传递到有抓地力的车轮,完成脱困确实非常轻松。

滑轮组项目四驱系统迅速检测到了对角线车轮打滑和同轴车轮打滑,并且迅速的锁止了打滑车轮,作为一台城市SUV能有这样的表现够用了。

进入交叉轴项目,前后桥打滑车轮只出现了短暂的空转现象,电子系统立刻开始施加充足的制动力,扭矩分配到有附着力的车轮,很快成功脱困。 整个过程中车辆表现得比较轻松从容,可见电子系统的响应很快,效果显著。

有了这个结果,我们就可以说这套四驱系统的表现足够令人满意。

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